ในการเลือกขนาดและความคลาดเคลื่อนของบูชทองเหลืองอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องพิจารณาสภาวะการจับคู่ (เช่น ภาระ, ความเร็ว, ข้อกำหนดระยะห่าง) และสถานการณ์การติดตั้ง (เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา, ขนาดรูที่นั่ง) และให้ความสนใจกับการจับคู่พารามิเตอร์หลัก ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายโดยละเอียดจากสามมิติ: การกำหนดขนาด, การเลือกความคลาดเคลื่อน, และพารามิเตอร์สำคัญ:
หนึ่ง. การกำหนดขนาด: "เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา + ระยะห่างการจับคู่" เป็นแกนหลัก
ขนาดของบูชทองเหลืองต้องเข้ากันได้กับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาและรูที่นั่งสำหรับติดตั้ง แกนหลักคือการกำหนดพารามิเตอร์สามค่า ได้แก่ เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (จับคู่กับเพลา), เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (จับคู่กับรูที่นั่ง), และความยาว:
1. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (d): "การจับคู่แบบไดนามิก" กับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา
พื้นฐาน: เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชต้องใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเล็กน้อย (สร้างระยะห่างการจับคู่) และขนาดของระยะห่างขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงาน:
ความเร็วต่ำและภาระหนัก (เช่น อุปกรณ์ปั๊ม): ต้องการระยะห่างที่เล็กกว่า (0.01-0.03 มม.) เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอเฉพาะที่ที่เกิดจากการสั่นของเพลาและบูช;
ความเร็วสูงและภาระเบา (เช่น เพลาพัดลม): ต้องการระยะห่างที่ใหญ่กว่า (0.03-0.08 มม.) เพื่อสำรองพื้นที่สำหรับการขยายตัวเนื่องจากความร้อน (ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อนของทองเหลืองสูงกว่าเหล็ก) เพื่อป้องกันการติดขัดที่อุณหภูมิสูง;
สถานการณ์การหล่อลื่นที่ดี (เช่น การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน): ระยะห่างสามารถใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (0.05-0.1 มม.); สถานการณ์การหล่อลื่นที่ไม่ดี (เช่น การเสียดสีแห้ง): ระยะห่างต้องถูกควบคุมอย่างเข้มงวด (≤0.03 มม.) เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกเข้า.
สูตรคำนวณ: เส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่แนะนำ d = เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา + ระยะห่างการจับคู่ ความแม่นยำของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลามักจะเป็น h6/h7 (โซนความคลาดเคลื่อนของเพลา) และความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชจะถูกเลือกให้สอดคล้องกันเป็น H7/H8 (โซนความคลาดเคลื่อนของรู) เพื่อสร้าง "ระยะห่างแบบคลอน".
2. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (D): "ยึดแบบสถิต" กับรูที่นั่ง
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบูชต้องสร้าง "การจับคู่แบบเปลี่ยนผ่าน" หรือ "การจับคู่แบบสอด" กับรูที่นั่งสำหรับติดตั้ง (โดยทั่วไปคือเหล็กหล่อหรือเหล็ก) เพื่อป้องกันบูชเลื่อนในรูที่นั่ง:
ภาระเบา, สถานการณ์การถอดประกอบ: การจับคู่แบบเปลี่ยนผ่าน (เช่น ความคลาดเคลื่อนของบูช g6, ความคลาดเคลื่อนของรูที่นั่ง H7), อนุญาตให้มีระยะห่างหรือการสอดเล็กน้อย (±0.01 มม.);
ภาระหนัก, สถานการณ์การสั่นสะเทือน: การจับคู่แบบสอด (เช่น ความคลาดเคลื่อนของบูช r6, ความคลาดเคลื่อนของรูที่นั่ง H7), ปริมาณการสอด 0.01-0.05 มม. (ปรับตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง, เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น, ปริมาณการสอดมากขึ้น), เพื่อให้แน่ใจว่าบูชถูกยึดแน่น.
3. ความยาว (L): สมดุล "ความเสถียรของการรองรับ" และ "การกระจายความร้อน"
สั้นเกินไป: พื้นที่รองรับไม่เพียงพอ, ภาระต่อหน่วยพื้นที่มากเกินไป, ทำให้บูชเสียรูปได้ง่าย;
ยาวเกินไป: การกระจายความร้อนทำได้ยาก (แม้ว่าทองเหลืองจะมีการนำความร้อนที่ดี, บูชยาวมีแนวโน้มที่จะมีอุณหภูมิสูงเนื่องจากการกระจายความร้อนที่ไม่ดีตรงกลาง), และเพิ่มความยากในการประมวลผล;
อัตราส่วนที่แนะนำ: โดยทั่วไป
L=(1.5-3)×d (เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน), สถานการณ์พิเศษ (เช่น เพลาเรียว) สามารถเพิ่มเป็น
L=4-5d, แต่ต้องมีการออกแบบร่องน้ำมันเพื่อช่วยในการกระจายความร้อน.
ในการเลือกขนาดและความคลาดเคลื่อนของบูชทองเหลืองอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องพิจารณาสภาวะการจับคู่ (เช่น ภาระ, ความเร็ว, ข้อกำหนดระยะห่าง) และสถานการณ์การติดตั้ง (เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา, ขนาดรูที่นั่ง) และให้ความสนใจกับการจับคู่พารามิเตอร์หลัก ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายโดยละเอียดจากสามมิติ: การกำหนดขนาด, การเลือกความคลาดเคลื่อน, และพารามิเตอร์สำคัญ:
หนึ่ง. การกำหนดขนาด: "เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา + ระยะห่างการจับคู่" เป็นแกนหลัก
ขนาดของบูชทองเหลืองต้องเข้ากันได้กับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาและรูที่นั่งสำหรับติดตั้ง แกนหลักคือการกำหนดพารามิเตอร์สามค่า ได้แก่ เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (จับคู่กับเพลา), เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (จับคู่กับรูที่นั่ง), และความยาว:
1. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (d): "การจับคู่แบบไดนามิก" กับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา
พื้นฐาน: เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชต้องใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเล็กน้อย (สร้างระยะห่างการจับคู่) และขนาดของระยะห่างขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงาน:
ความเร็วต่ำและภาระหนัก (เช่น อุปกรณ์ปั๊ม): ต้องการระยะห่างที่เล็กกว่า (0.01-0.03 มม.) เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอเฉพาะที่ที่เกิดจากการสั่นของเพลาและบูช;
ความเร็วสูงและภาระเบา (เช่น เพลาพัดลม): ต้องการระยะห่างที่ใหญ่กว่า (0.03-0.08 มม.) เพื่อสำรองพื้นที่สำหรับการขยายตัวเนื่องจากความร้อน (ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อนของทองเหลืองสูงกว่าเหล็ก) เพื่อป้องกันการติดขัดที่อุณหภูมิสูง;
สถานการณ์การหล่อลื่นที่ดี (เช่น การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน): ระยะห่างสามารถใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (0.05-0.1 มม.); สถานการณ์การหล่อลื่นที่ไม่ดี (เช่น การเสียดสีแห้ง): ระยะห่างต้องถูกควบคุมอย่างเข้มงวด (≤0.03 มม.) เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกเข้า.
สูตรคำนวณ: เส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่แนะนำ d = เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา + ระยะห่างการจับคู่ ความแม่นยำของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลามักจะเป็น h6/h7 (โซนความคลาดเคลื่อนของเพลา) และความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชจะถูกเลือกให้สอดคล้องกันเป็น H7/H8 (โซนความคลาดเคลื่อนของรู) เพื่อสร้าง "ระยะห่างแบบคลอน".
2. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (D): "ยึดแบบสถิต" กับรูที่นั่ง
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบูชต้องสร้าง "การจับคู่แบบเปลี่ยนผ่าน" หรือ "การจับคู่แบบสอด" กับรูที่นั่งสำหรับติดตั้ง (โดยทั่วไปคือเหล็กหล่อหรือเหล็ก) เพื่อป้องกันบูชเลื่อนในรูที่นั่ง:
ภาระเบา, สถานการณ์การถอดประกอบ: การจับคู่แบบเปลี่ยนผ่าน (เช่น ความคลาดเคลื่อนของบูช g6, ความคลาดเคลื่อนของรูที่นั่ง H7), อนุญาตให้มีระยะห่างหรือการสอดเล็กน้อย (±0.01 มม.);
ภาระหนัก, สถานการณ์การสั่นสะเทือน: การจับคู่แบบสอด (เช่น ความคลาดเคลื่อนของบูช r6, ความคลาดเคลื่อนของรูที่นั่ง H7), ปริมาณการสอด 0.01-0.05 มม. (ปรับตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง, เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น, ปริมาณการสอดมากขึ้น), เพื่อให้แน่ใจว่าบูชถูกยึดแน่น.
3. ความยาว (L): สมดุล "ความเสถียรของการรองรับ" และ "การกระจายความร้อน"
สั้นเกินไป: พื้นที่รองรับไม่เพียงพอ, ภาระต่อหน่วยพื้นที่มากเกินไป, ทำให้บูชเสียรูปได้ง่าย;
ยาวเกินไป: การกระจายความร้อนทำได้ยาก (แม้ว่าทองเหลืองจะมีการนำความร้อนที่ดี, บูชยาวมีแนวโน้มที่จะมีอุณหภูมิสูงเนื่องจากการกระจายความร้อนที่ไม่ดีตรงกลาง), และเพิ่มความยากในการประมวลผล;
อัตราส่วนที่แนะนำ: โดยทั่วไป
L=(1.5-3)×d (เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน), สถานการณ์พิเศษ (เช่น เพลาเรียว) สามารถเพิ่มเป็น
L=4-5d, แต่ต้องมีการออกแบบร่องน้ำมันเพื่อช่วยในการกระจายความร้อน.
